В Госдуму внесён законопроект о беспилотных автомобилях: пять уровней автономности и правила ответственности за ДТП

Правительство внесло в Госдуму законопроект, устанавливающий постоянные правила эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Документ вводит понятие «высокоавтоматизированное транспортное средство» (ВАТС), описывает пять уровней автономности и впервые на законодательном уровне чётко определяет, кто отвечает за аварию с участием беспилотника.

Пять уровней автономности

К беспилотным законопроект относит автомобили с третьим, четвёртым и пятым уровнем автоматизации. Всего документ описывает пять уровней:

• с первого по третий — в салоне обязательно должен находиться водитель, который помогает управлению или полностью берёт его на себя;
• четвёртый — автономное движение, но только в пределах заранее определённой «штатной зоны эксплуатации»;
• пятый — полная автономность без ограничений по маршруту.

Для машин четвёртого и пятого уровня водителю разрешается не находиться в салоне: за движением следит оператор дистанционной поддержки. Такие автомобили обязаны быть подключены к сервису дистанционной поддержки, а при обрыве связи — автоматически совершать безопасный манёвр и останавливаться.

Оснащение и допуск на дороги

Каждый беспилотник должен быть оборудован устройством регистрации данных, аппаратурой ГЛОНАСС и средствами защиты от постороннего вмешательства. Законопроект определяет условия допуска машин к дорожному движению, обязанности изготовителей, владельцев, водителей и операторов дистанционной поддержки, а также правила страхования. Отдельно предлагается разрешить использовать беспилотники для перевозки пассажиров и грузов — в том числе в такси и на регулярных маршрутах.

Кто отвечает за аварию

Отдельная норма посвящена ответственности за ДТП. Согласно документу, за вред отвечает лицо, которое контролировало движение в момент происшествия; если водитель не установлен или его в салоне не было — ответственность ложится на владельца транспортного средства. При этом в случае аварии в полностью автономном режиме без вмешательства человека или из-за ошибок в обновлении программного обеспечения отвечать будет производитель или разработчик системы вождения.

Сроки и перспективы

Беспилотные автомобили тестируются в России в рамках экспериментальных правовых режимов с 2018 года — в основном с оператором за рулём. Новый закон должен легализовать их движение по всем дорогам и трамвайным путям страны после окончания этих режимов. По оценкам из пояснительной записки, к 2050 году доля беспилотных автомобилей на дорогах может достичь 50%. Вступление новых правил в силу, по информации РБК и «Коммерсанта», ожидается с 1 сентября 2027 года.